这两天，百度旗下的无人驾驶出租车服务“萝卜快跑”引发了广泛关注。尤其是武汉，最近“萝卜快跑”无人驾驶网约车的订单量大幅增长，各类话题频频登上网络热搜。官方信息显示，“萝卜”已经在北京、长沙、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、合肥、阳泉、乌镇等地“开跑”，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市开展了全无人自动驾驶出行服务。

2022年8月，“萝卜快跑”在湖南湘江新区正式开启示范运营，标志着长沙正式进入自动驾驶商业化进程，不过目前只开放了洋湖区域与梅溪湖区域打车范围，运营时间为周一至周五的9:00—16:40，其他区域不能使用该项自动驾驶出租车服务。

对于“萝卜快跑”，长沙部分市民表示，无人驾驶的形式带来一定新奇感受，且相比于其他网约车平台，“萝卜快跑”的价格相对便宜，车内环境很舒适。另外，减少司乘沟通也能在一定程度上降低交流过程中情绪问题给司机带来的驾驶风险。但也有部分市民担忧，由于缺乏与司机的直接沟通，乘客出现紧急状况时可能无法及时得到处理。此外，“萝卜快跑”还存在行驶速度较慢、难以更改乘车点等问题。

记者也采访到了长沙一些网约车、出租车司机，他们表示，无人驾驶“出租车”的发展前景良好，对真正的出租车、网约车司机肯定会带来影响，但他们认为短时间内无人驾驶“出租车”不会取代司机。

正如部分司机所关心的，无人驾驶“出租车”上路，会对现行出租车和网约车产生多大影响，司机会被取代吗？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为：“乐观预计可能在5年之内，会出现少量的商业化运营。这样的话，一部分司机可能要转岗，可能会去开别的车，比如校车、通勤车。自动驾驶汽车首先在大城市做应用，司机可能到一些小城市，甚至到农村去找司机的工作，我们没办法阻止这种变化趋势，我们只能提前做好准备，一旦这一天来临，我们想好自己还有其他的一些选择。”

而从专业角度来说，自动驾驶、互联网行业多位研发人员都表示，自动驾驶网约车现在还处在起步阶段，虽然自动驾驶车辆在部分情况下的反应速度会快于人脑，但目前随机应变的“学习能力”还不强，短时间内还无法替代真正的出租车、网约车司机。

此外，自动驾驶网约车的安全问题也是大家非常关注的。清华大学智能产业研究院院长张亚勤在接受采访时表示，任何一个方案都不是百分之百安全，但实验数据证明，无人驾驶的安全性比人类驾驶高十倍，因为人类驾驶主要靠视觉、听觉等，而机器驾驶靠激光雷达、传感器等等，加上“车路云一体化”等等，也让无人驾驶更加安全可靠。

其实，从整个社会的发展来看，无人驾驶出租车只是一个方面，AI狂飙下，人类如何“适者生存”？《大咖说》特约评论员、中南大学人文学院教授、博士生导师 白寅认为，新技术的出现，智能技术的广泛应用，甚至机器替代人工，不管它带来多少阵痛甚至牺牲，都是不以人的意志为转移的。因此我们要做的不是如何遏制这个趋势，而是如何调整我们的观念、行为、制度乃至社会治理方式，以更快、更好地适应这个趋势。但是我们也不是一味地逢迎技术的滥用，就像当初人类用尽一切手段遏制核技术的滥用一样。我们应该在伦理上、技术上、制度上、文化上和管理上多方协调，控制智能技术的应用带来的负面效应。

白寅进一步分析称，首先要解决因智能技术带来的人工淘汰的救济问题。一是职业的转移或转换，比如电商平台导致大量实体店工作岗位的减少，但也带来自诸如外卖等新岗位的增加。因此我们可以开设各种新职业技能培训机构，帮助一些人尽快地适应新职业的岗位需求。

二是设立收益的转移补偿制度，举个例子说，无人驾驶网约车的收益归谁呢？我们是否考虑将无人驾驶网约车公共事业化，将它的收益转移给人工驾驶出租汽车的这个司机的税收，甚至失业救济上。

第三，更为深远的考虑就是智能技术带来的产业格局的重大变化。就拿无人驾驶汽车来说，它的广泛应用势必大大改善交通环境和出行效率。这当然是好事，它貌似带来一个城市交通的良性循环，出行效率的提高会减少这个城市的汽车保有量，那汽车保有量的减少又会更加提高这个城市的出行效率。那么你想想，无人驾驶网约车如此便捷，将来还需要私家车吗？如此一来，无人驾驶汽车的广泛应用会对整个世界的汽车保有量产生致命的冲击，它可能会导致大量的汽车生产企业的关闭转行。如果我们不事先做好产业调整布局，那么无人驾驶汽车的广泛应用可能不是汽车工业的福音，而是安魂曲。当然，我们固然应该有忧思，但不必悲观。

纵观人类历史，任何新技术的出现都会带来一些人或某些社会的痛苦，但总是创造了更多的机会让整个人类发展地更好、更幸福。无人驾驶汽车固然也会带来一些淘汰、转型甚至局部的危险，但也会带来许多新的生产性。服务业的兴起带来许多新机遇，因此我们一方面要做好对受波及的人或行业的救济调整和转型工作，另一方面，特别是对年轻人未来的投资人来说，要更好地分析技术进步和应用前景，改善自己的知识结构和观念，捕捉未来各种充满魅力的挑战和新机遇。总而言之，放下过去，拥抱未来。在新技术面前，过去的都是沉没成本，未来才是成长的土壤。

来源：湖南交通频道

编辑：何湘蓉